Строительный журнал

Крюкoвский вaгoнoстрoитeльный зaвoд нaдeeтся нa сoздaниe сoвмeстныx прeдприятий с мирoвыми лидeрaми пo выпуску ж/д прoдукции в рaмкax прoeктoв лoкaлизaции, чтo пoзвoлилo бы прeдприятию пoлучить привходящий производственный опыт.

Как пишет Коммутатор, об этом заявил замглавы правления, принципал по экономике, финансам и перспективному развитию ПАО КВСЗ Игорёк Манаенков.

"Западные компании приходят и ищут исполнение) себя новые рынки сбыта. Ради нас это будет факультативный опыт, мы увидим ради себя что-то новое и в организации процесса производства, и в применяемом оборудовании. А поуже через 5-10 лет сможем выделывать это самостоятельно", — отметил топ-управленец КВСЗ.

Также он напомнил о имеющемся у завода опыте локализации производства: "Положительный школа у нас есть с американской GE, которой автор помогали с локализацией 10%, дособирать их тепловозы… Пишущий эти строки также делали среднемагистральные электропоезда "Дикая лошадь", у нас там ограничение была более 50%. До сего времени, что было поставлено получи современную базу, было изготовлено в Украине. С японской компанией наш брат сделали модернизацию 130 вагонов дорога) для киевского метрополитена. Сие полностью реконструкция кузова, предписание нового современного оборудования, новые системы безопасности, пожаробезопасности, системы коммуникации. Сие полностью новая машина".

За исключением того, Игорь Манаенков отметил, точно в производстве "Тарпанов" участвовало 180 украинских компаний, изо них 80 крупных.

Напомним, уже в комментариях ЦТС руководители локомотиворемонтных предприятий Украины заявляли, чего в стране имеются мощности и компании, готовые быть в доле в локализации производства тягового подвижного состава.

А убивец правления АО УЗ Франтишек Буреш высказал мысль, что при нынешних имеющихся производственных мощностях поверхность локализации без капитальных инвестиций нате предприятиях "Укрзализныци" знать обеспечить на уровне 15-20% (крупноузловая создание). А при наличии инвестиций — обогатить до 50%.