Строительный журнал

Любoe инжeнeрнoe сooружeниe имeeт свoй срoк службы и aвтoдoрoги oтнoсятся к сooружeниям, кoтoрыe нeсут eжeднeвнo, eжeчaснo, бoльшую и пoстoянную нaгрузку. Пoтoки aвтoмoбилeй https://vam-groshi.com.ua/ увeличивaются, рaстeт нaгрузкa нa дoрoжнoe пoлoтнo. Пeрвaя бeтoннaя дoрoгa Н-31 «Днeпр — Цaричaнкa — Кoбeляки – Рeшeтилoвкa» — этo xoрoшo, oднaкo, сoдeржaниe дoрoг,-  рeмoнт, в тoм числe, и ямoчный, тoжe нужнo умeть дeлaть, кaк в Eврoпe

Вoт, oни и изнaшивaются, сии дoрoги. Нo, чтo удивитeльнo, нa зaпaдe Гeрмaнии, дo этих пор автобаны, построенные до этого времени при Гитлере, нормально функционируют, а наши дороги требуют, неакадемично, ежемесячного ремонта.

Национальная энциклопедия строительства ProfiDom.com.ua попыталась спрятать, существует ли в Украине «правильная» методика ремонта выбоин и сколько а времени должно пройти с момента заделки ямы держи асфальте до следующего ремонта.

Перед боли знакомая картина – рабочие «Укравтодора» под дождем засыпают асфальтовой смесью ямы нате дороге, а через несколько дней, получи этом же месте образуется новая, до сего часа больших размеров. Но, отчего, во всем остальном мире, дороги нормальные. Их, урывками, тоже ремонтируют, но места ремонта, чуть ли не, неотличимы от основного полотна дороги. 

Изо-за нагрузок и перегрузок материалы дорожного покрытия изнашиваются и стареют. Изнашивание происходит и по другим причинам, (пред)положим из-за изначального невысокого качества материалов, нетехнологичного выполнения дорожно-строительных операций. Распространенной технологической ошибкой является недостаточное обжим дорожного полотна‚ из-после чего. со временем, образуются неровности‚ деформации, шелушения‚ выкрашивания‚ трещины‚ сколы‚ выбоины‚ ямы.

Изо практики, давно ясно, ась? ежегодно локальный текущий (ремонтная) мастерская покрытия требуется для 2…3% общей площади дороги. Подчас серьезные повреждения и дефекты достигают 12…15%‚ обычно ставить на ремонт всегда 100% этой площади.

Систематическое «лечение» дорожного покрытия осуществляют разными методами‚ средствами и материалами‚ в чем дело? в совокупности определяет качество‚ длительность службы и стоимость‚ т.е. эффективность ремонтных работ, главная установка которых – обеспечить на дороге безопасное перетаскивание автотранспорта с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

В Украине содержание дорожных покрытий выполняют,  чаще лишь, с наступлением устойчивой теплой, невыгодный ниже +5 °С, и высохший погоды, хотя потребность в проведении срочного внепланового неужто аварийного ремонта возникает действительно в любое время года и возле любых погодных условиях.

После определению, которое принято середь специалистов-дорожников, ямочный восстановление, — это устранение дорожных ям, выбоин и сколов.

Парадигматика технологического метода ямочного ремонта необходимо отвечать определенным требованиям сиречь критериям. Заделка дефекта должна взяться высокого качества и соответствовать требуемым показателям плотности‚ прочности‚ ровности и шероховатости господствующий части покрытия.

Отремонтированный сегмент в результате правильно проведенной работы прослужит длительное время. Для соблюдения технологического процесса ремонта дорожного покрытия нуждаться наличие или доступность требуемых материалов‚ машин и установок. В зависимости через погодных условий выбирают путь ремонта простой или смешанный, но в любом случае некто должен соответствовать критериям оперативности с целью своевременного открытия дорожного движения. И, раскованно, ремонтные работы должны являться низкозатратными.

В Украине на большей части дорог с усовершенствованным типом покрытий уложен асфальтобетон (95…96%), в рассуждении сего основное количество и наибольшее немонотонность. Ant. однообразие ремонтных материалов‚ машин‚ технологий и новых разработок относится не иначе к асфальтобетонным покрытиям. 

Самым доступным и распространенным методом их ремонта является ямочный реставрация горячей асфальтобетонной смесью, ибо в распоряжении дорожных служб дано широкая сеть заводов в соответствии с производству асфальта и все традиционные исходные материалы (псефит‚ песок‚ минеральный порошок‚ битум), необходимые исполнение) приготовления смеси.

При использовании горячей технологии пошив заделки дорожного покрытия больно высокое, но этот декрипитация ремонта зависит от погодных условий и точности соблюдения технологии, в фолиант числе жесткого температурного режима. В меньшей степени сие влияние сказывается в случае применения холодных битумосодержащих смесей и материалов возьми основе жидких или разжиженных битумов и битумных эмульсий.

В Украине, которая думает, а ее ждут в Европе (со времен Виктора Ющенко автор этих строк об этом слышим: «дорожные карты», труды (научного общества) о намерениях, ассоциации разных видов…, воистину Европа так же далека, наравне и 10 лет назад, безвыгодный считая безвиза) дорожники очень медленно осваивают альтернативные материалы. Сие, особенно, касается материалов держи основе битумных эмульсий, пускай бы именно эта группа технологических методов ремонта популярна вот многих странах, в той а Европе, благодаря простоте и не в такой мере строгим правилам и требованиям к погодным условиям‚ высокой экономичности и побольше длительному сезону для использования такого покрытия.

Присутствие выборе между горячей и холодной технологиями ремонта асфальтобетонных покрытий пристало обязательно учитывать‚ что фундаментальность и водостойкость холодного асфальтобетона‚ приготовленного сверху жидком или разжиженном битуме‚ в 2-3 раза пониже. Ant. выше‚ чем горячего, и по этой причине его используют в основном присутствие устройстве и ремонте покрытий дорог III…IV категорий. Горячие асфальтобетонные смеси и плотного сложения асфальт применяют преимущественно подле ремонте дорог I и II категорий.

К третьей группе дозволительно отнести ремонт с применением нетрадиционных и малораспространенных в дорожной отрасли смесей нате основе битумных‚ полимерных‚ полимербитумных‚ цементных и других вяжущих специальных материалов.

Их используют не более в особых случаях‚ например, присутствие аварийном ремонте‚ заделке дефектов держи цементобетонных покрытиях‚ на покрытиях мостов и т. п. Выборочная совокупность метода ямочного ремонта покрытий автодорог и мостовых сооружений является правом и обязанностью заказчика и подрядчика работ. Рядом этом, не следует в упор не видеть требования‚ рекомендации и результаты новых разработок и практического опыта, в первую цепочка при подготовке дефектного места к ремонта. Правильно выполненные подготовительные работы способствуют выполнению ямочного ремонта с высоким качеством‚ а из чего можно заключить, соблюдение требований ДСТУ 3587-97 и гарантируют полноценную эксплуатацию дорожного покрытия 3-4 лета и более (в некоторых странах гарантию получи ямочный ремонт дают в 5 лет).

(Продолжение следует)